Mitsubishi pajero, 1997, 2,4 м дизель




mitsubishi pajero, 1997, 2,4 м дизель

Содержание статьи:
  • Фото
  • Mitsubishi Pajero Двигатель 4м40 дизель | DRIVE2
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Отзыв владельца Mitsubishi Pajero (2nd generation) — самостоятельный ремонт. Диагностика улитки. Кратко, надо было понять в каком состоянии крыльчатка и корпус, чтобы выявить причину отсутствия тяги. Разрушения, корпуса и задиров не обнаружено. Но давление патрубков турбины небольшое, сколько она давит не измеряли.

    Mitsubishi Pajero , двигатель дизельный л., л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО. Комментарии Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться. или войти: Почта. AlekseiAvto  Мотор аот 4м40, но сверху тнвд нет тпс. У товарища на эл тнвд сверху он стоит где его искать?(+1. 5 мес. ivanlobster. Ответ на. комментарий.

    ФАКТ! Компания Mitsubishi Group создана в Японии, в далеком 1870-м году. И с тех пор она ни разу не меняла свой логотип. Три известных ромба символизируют три бриллианта, «трех китов», на которых держится вся концепция концерна: честность, ответственность и готовность к сотрудничеству.

    Mitsubishi pajero metal top wide sr г. Модель кузова: E-V21W-GRXE.  Модель двигателя: 4M40, дизель. Кол-во цилиндров, тип ГБЦ: 4, OHC. Диаметр*Ход поршня, мм: * Крут. момент, кг*м/об.мин: / Степень сжатия.

    mitsubishi pajero, 1997, 2,4 м дизель

    mitsubishi pajero, 1997, 2,4 м дизель

    Багажное отделение открывается в сторону из-за запаски, которая висит на двери багажника. Проверить не занят ли email. И с легким сердцем начал уже более близкое знакомство. Выбор далеко не так очевиден, как может показаться.

    mitsubishi pajero, 1997, 2,4 м дизель

    mitsubishi pajero, 1997, 2,4 м дизель

    mitsubishi pajero, 1997, 2,4 м дизель

    mitsubishi pajero, 1997, 2,4 м дизель

    mitsubishi pajero, 1997, 2,4 м дизель

    Технические характеристики mitsubishi Pajero

    Э то одна из самых важных частей этой машины и одновременно — одна из самых дорогих в ремонте. Даже при вполне приемлемом ресурсе карданных валов и редукторов проблем хватает. Про задний мост я уже рассказал в первой части, это весьма недешевый узел, который легко повреждается при неаккуратном движении по бездорожью.

    А как насчет раздаточных коробок? Система не очень сложная: Заведует всем пара датчиков и блок управления. Впрочем, на возрастных машинах сбоев хватает. Если на ходу мигает лампочка полного привода, это всегда значит, что-то идет неправильно.

    mitsubishi pajero, 1997, 2,4 м дизель

    У Суперселекта устройство сложнее, датчиков и исполнительных устройств больше, причем в разы. В первой части материала поговорим о долговечности рамы и кузова, а также о разных конструкциях подвески и их типичных проблемах.

    Во второй коснемся удачных и неудачных моторов и трансмиссий Паджеро 2. Стандартные беды всех раздаток возрастных машин — растяжение цепей, повреждения подшипников и течи масла. Плюс на всех раздаточных коробках Pajero немало хлопот доставляют датчики системы полного привода.

    mitsubishi pajero, 1997, 2,4 м дизель

    Помимо управления рядами и блокировками в раздатках, на Pajero можно управлять и блокировками заднего моста, которые… да, угадали, существуют в нескольких вариантах. Естественно, ресурс вискомуфты конечен, а пневматика просто глючит, так что с возрастом эффективность блокировки падает. Все системы стоит проверить при покупке: С ними тоже не все так уж просто. Применялась она штатно с моторами 2,8 и 3,5, но встречается и с мотором 3,0 на рестайлинговых машинах. МКПП серии V5MТ1 немного слабее, больше склонна к течам масла, иногда теряет синхронизаторы и муфты часто используемых передач, но полностью ломается редко.

    Применялась с моторами 2,5 и 3,0 до и после рестайлинга. На старых машинах может иметь и проблемы с подшипниками и валами, но это, скорее, следствие утери масла или попадания воды, чем чисто ресурсная проблема. Часто встречаются повреждения подшипников и валов, но машины с этими двигателями вообще встречаются редко и их возраст обычно максимальный.

    Четырехступенчатую Aisin AWL можно встретить в основном на самых простых модификациях Pajero II Wagon с мотором 2,4 до года, а также на американских Montero II, причем даже с моторами V6 3,0, которые для нее явно избыточны. И она себя отлично зарекомендовала. Если не забывать менять масло и не перегревать, она может пройти несколько сотен тысяч километров.

    mitsubishi pajero, 1997, 2,4 м дизель

    Ограничение ресурса в основном по износу фрикционов, реже из-за потери давления поршнями или уплотнениями гидроблока. На Pajero к ее врагам добавляется еще и вода — при преодолении бродов возможно попадание воды в АТФ, и если сразу не прочистить маслосистему, эмульсия быстро убьет картонные фрикционы. Эти коробки, пожалуй, надежнее самих машин. Выход из строя, опять же, скорее всего, после нереального пробега или серьезного перегрева. Как-то еще вывести ее из строя крайне сложно, она выдерживает нагрузки и посерьезнее, чем может создать даже мотор 3,5.

    Помимо чисто ресурсных ограничений, есть и электрические проблемы с датчиками и проводкой, и загрязнения гидроблока. Ресурс накладок блокировки ГДТ большой, но вряд ли больше — тысяч километров.

    Mitsubishi Pajero II Старый конь борозды не портит.



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲